Em 2020, pelo segundo ano consecutivo, registou-se em Portugal um aumento da carga de impostos e contribuições para a Segurança Social sobre os rendimentos do trabalho. Em contraciclo com a maioria dos países da OCDE, o Governo de António Costa é responsável pela subida do valor da carga fiscal sobre o factor trabalho que se cifrou em 41,3%. Confirma-se que, em média, esta percentagem não tem parado de aumentar desde o período de governação de José Sócrates?

Em publicação no Instagram, o PSD destaca que os portugueses pagam a sexta gasolina mais cara da União Europeia. Ao mesmo tempo, é indicado que Portugal é apenas o 19.º país no índice relativo ao poder de compra. Verdade ou falsidade?

Na imagem destaca-se Vasco Gonçalves, primeiro-ministro do breve IV Governo Provisório, que durou cerca de quatro meses. É uma publicação de 31 de março e assinala um marco na história dos apoios sociais em Portugal: "Neste dia de hoje foi criado o subsídio de desemprego há 46 anos. Pois, bendita Revolução dos Cravos!"

No Twitter, o ministro da Economia e da Transição Digital, Pedro Siza Vieira, felicitou a empresa Feedzai pela "avaliação de mil milhões de dólares", sublinhando que é "uma notícia importante para Portugal que passa a contar com quatro 'startup unicórnios'". Em resposta, Nuno Sebastião, diretor executivo da Feedzai, corrigiu o ministro, garantindo que é a primeira "com a sede em Portugal".

Em publicação nas redes sociais alega-se que o salário bruto mensal em Portugal tem um dos valores mais baixos da União Europeia. Mais especificamente, é o sétimo mais baixo entre os 27 Estados-membros. Confirma-se?

A flutuação dos preços do petróleo e dos combustíveis tem motivado diversas publicações nas redes sociais, nem sempre com informação verdadeira ou factualmente correta. Mas também há quem aponte para o peso dos impostos no preço dos combustíveis em Portugal. "Em cada 100 euros de combustível, o Estado fica com 60 euros", alega-se. Verdade ou falsidade?

Há 52 anos que os sucessivos Governos procuram encontrar a melhor solução para um novo aeroporto de Lisboa. O processo começou no dia 8 de março de 1969, com Marcello Caetano na Presidência do Conselho. Em todos estes anos foram sendo encomendados novos estudos, consultorias e projeções, acumulando despesas para o Estado português.